MC3325M-0型ACE緩沖器江蘇現(xiàn)貨的詳細資料：

MC3325M-0型ACE緩沖器江蘇現(xiàn)貨

能量吸收大，結構設計堅固

自動調(diào)節(jié)
能耗 170 Nm/行程
行程 23.2 mm

最現(xiàn)代化的緩沖器技術：結合了新密封技術、經(jīng)過硬化的導向軸承和集成限位擋塊，成就了ACE MAGNUM 系列自補償式緩沖器的成功。即使在最苛刻的工況環(huán)境下，客戶也能從這種長壽命緩沖器中獲益。MC33 至 MC64 系列產(chǎn)品更因其連續(xù)的外螺紋及完備的附件，而深受客戶歡迎。 

該系列緩沖器設計緊湊，吸收能量高和緩沖應用范圍大。這種尺寸小巧而吸收能量強大的緩沖器，可以令設備的性能得到充分發(fā)揮。

ACE緩沖器技術資料與備注
能耗 170 Nm?
能耗 75,000 Nm/h
配有油循環(huán)時的能耗 169,000 Nm/h
配有油桶時的能耗 124,000 Nm/h
低有效重量值 3 kg
高有效重量值 11 kg
大復位力 90 N
小復位力 45 N
復位時間 0.03 s
大軸偏差 4 °
瞬間沖擊速度 0.15 m/s 至 5 m/s。根據(jù)要求可以有不同的速度。
允許的溫度范圍 -12 °C 至 +66 °C。根據(jù)要求可以有不同的溫度范圍。
安裝位置 任意
前端安全定位停止設計 集成
材料 外殼: tenifer 工藝淬火鋼; 活塞桿: 硬鍍鉻鋼; 沖擊頭: 淬火鋼和耐腐蝕涂層; 復位彈簧: 鍍鋅或塑料涂層鋼; 附件: 發(fā)黑鋼，或 Tenifer 工藝淬火
減震介質(zhì) 自動變速箱油 (ATF) 

ACE緩沖器如果發(fā)生漏油現(xiàn)象，對于減震器而言，無疑是一件很危險的事情。那么，一旦發(fā)現(xiàn)漏油，就要做出及時的補救措施。重點的檢查項目就在油封墊圈、密封墊圈破裂損壞，貯油缸蓋，檢查這些零部件是否出現(xiàn)螺母松動。
若發(fā)現(xiàn)漏油，首先擰緊油缸蓋螺母，若減振器仍漏油，則可能是油封、密封墊圈損壞失效，應更換新的密封件。如果仍然不能消除漏油，應拉出減振桿，若感到有發(fā)卡或輕重不一時，再進一步檢查活塞與缸筒間的間隙是否過大，減振器活塞連桿有無彎曲，活塞連桿表面和缸筒是否有劃傷或拉痕。
如果減振器沒有漏油的現(xiàn)象，則應檢查減振器連接銷、連接桿、連接孔、橡膠襯套等是否有損壞、脫焊、破裂或脫落之處。若上述檢查正常，則應進一步分解減振器，檢查活塞與缸筒間的配合間隙是否過大，缸筒有無拉傷，閥門密封是否良好，閥瓣與閥座貼合是否嚴密，以及減振器的伸張彈簧是否過軟或折斷，根據(jù)情況采取修磨或換件的辦法修理。
另外，減振器在實際使用中會出現(xiàn)發(fā)出響聲的故障，這主要是由于減振器與鋼板彈簧、車架或軸相碰撞，膠墊損壞或脫落以及減振器防塵筒變形，油液不足等原因引起的，應查明原因，予以修理。
減振器在進行檢查修復后應在專門試驗臺上進行工作性能試驗，當阻力頻率在100±1mm時，其伸張行程和壓縮行程的阻力應符合規(guī)定。程最大阻力為392~588N；東風車伸張行程最大阻力為2450~3038N，壓縮行程最大阻力為490~686N。如果沒有試驗條件，我們還可以采用一種經(jīng)驗做法，即用一鐵棒穿入減振器下端吊環(huán)內(nèi)，用雙腳踩住其兩端，雙手握住上吊環(huán)往復拉2~4次，當向上拉時阻力很大，向下壓時不感到費力，而且拉伸的阻力與修理前相比有所恢復，無空程感，則表明減振器基本正常

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