ACE緩沖器|A0808無級調整型普陀現貨的詳細資料：

ACE緩沖器|A0808無級調整型普陀現貨

A0808可以無級調整

可調節
能耗 3.5 Nm/行程至 100 Nm/行程
行程 8 mm

可精確調節： A08 至 A25家族產品可調整，能夠與各種要求準確匹配。A1416 采用MC150 至 MC600 系列產品的真空助力膜技術，可以提供這一技術的所有優點，比如可以在壓縮腔中使用。由于具有長行程（比如 A2540 的行程為 40 mm），可以產生低反作用力，因而能夠產生柔和的減震特性曲線。

ACE緩沖器技術資料與備注

能耗 3.5 Nm/行程至 100 Nm/行程
行程 8 mm
瞬間沖擊速度 0.15 m/s 至 4.5 m/s。根據要求可以有不同的速度。
允許的溫度范圍 0 °C 至 66 °C
安裝位置 任意
前端安全定位停止設計 集成
調節 在行程初始階段沖擊更強，向 9 或 PLUS 方向旋轉。在行程結束階段沖擊更強，向 0 或 MINUS 方向旋轉。
減震介質 溫度穩定的油

提示
如果需要精確的末端停止，請考慮使用AH限位套筒。緩沖器的軟硬度在交貨時預設于硬和軟的中間位置。
安全信息
周圍區域的外部物質可能會侵蝕密封件，從而導致減短使用壽命。請聯系ACE取得適當的解決方案。
詢問需求
對于特殊訂單，可以進行鍍鎳或其他特殊處理。活塞桿端沒有沖擊頭的型號。

ACE緩沖器工作原理
懸架系統中由于彈性元件受沖擊產生震動，為改善汽車行駛平順性，懸架中與彈性元件并聯安裝減震器，為衰減震動，汽車懸架系統中采用減震器多是液力減震器，其工作原理是當車架（或車身）和車橋間震動而出現相對運動時，減震器內的活塞上下移動，減震器腔內的油液便反復地從一個腔經過不同的孔隙流入另一個腔內。此時孔壁與油液間的摩擦和油液分子間的內摩擦對震動形成阻尼力，使汽車震動能量轉化為油液熱能，再由減震器吸收散發到大氣中。在油液通道截面和等因素不變時，阻尼力隨車架與車橋（或車輪）之間的相對運動速度增減，并與油液粘度有關。
減震器與彈性元件承擔著緩沖擊和減震的任務，阻尼力過大，將使懸架彈性變壞，甚至使減震器連接件損壞。因而要調節彈性元件和減震器這一矛盾。
(1) 在壓縮行程（車橋和車架相互靠近），減震器阻尼力較小，以便充分發揮彈性元件的彈性作用，緩和沖擊。這時，彈性元件起主要作用。
(2) 在懸架伸張行程中（車橋和車架相互遠離），減震器阻尼力應大，迅速減震。
(3) 當車橋（或車輪）與車橋間的相對速度過大時，要求減震器能自動加大液流量，使阻尼力始終保持在一定限度之內，以避免承受過大的沖擊載荷。
在汽車懸架系統中廣泛采用的是筒式減震器，且在壓縮和伸張行程中均能起減震作用叫雙向作用式減震器，還有采用新式減震器，它包括充氣式減震器和阻力可調式減震器。

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